首先，我们梳理我国战机的发展历程。值得注意的是，大推力涡扇发动机与第四代战机的研发周期高度重合。上世纪七八十年代，全球主要军事强国的主力战机纷纷迈入四代机行列。美国相继研制列装了F-14、F-15、F-16、FA-18等主力机型；冷战鼎盛时期，作为对美国的战略回应，苏联也陆续推出苏-27、米格-29等经典四代战机。到了80年代，欧洲航空强国法国也成功研制出幻影2000系列战机。
在上述机型中，相当一部分搭载了大推力涡扇发动机。例如苏联的AL-31系列、美国的F110系列等，都是航空史上极具代表性的大推力涡扇发动机。1986年，我国启动了大名鼎鼎的歼10战机研制项目；作为配套工程，1987年，国产涡扇10“太行”大推力涡扇发动机正式立项。然而，受当时我国航空工业整体技术水平的制约，涡扇10系列发动机的研发进程异常艰难。
在研发过程中，诸多关键技术曾陷入长达5年的瓶颈期，迟迟未能取得突破性进展。就在研发陷入困境之际，转机悄然出现。上世纪90年代初期，为加快解放军部队现代化建设进程、提升空中作战能力，我国启动了从俄罗斯进口苏-27SK、苏-27UBK战机的项目。1992年，俄罗斯开始分批向我国交付苏-27系列战机。作为重型四代机，苏-27搭载两台AL-31系列大推力涡扇发动机。
伴随苏-27战机的引进，我国也同步采购了大量AL-31系列发动机。1996年，我国与俄罗斯签署协议，批量引进AL-31FN型发动机，该型号发动机最大推力约为12.7吨。此次引进堪称“一举两得”：一方面，1998年我国启动苏-27SK战机的国产化生产，即后来的歼11A战机；另一方面，通过对AL-31发动机的技术研究与经验借鉴，为国产涡扇10系列发动机的研发注入了关键动力。
后续实践证明，涡扇10系列发动机确实吸收借鉴了俄制AL-31系列发动机的部分技术成果。但由于国内航空工业基础薄弱，涡扇10系列发动机的定型工作一再延迟。在这样的背景下，2004年歼10系列战机完成定型后，不得不暂时采用俄制AL-31系列发动机。直至2010年前后，歼10A、歼11B等主力战机仍全部搭载俄制AL-31系列发动机。
2007年，全面升级改进的歼11B战机完成定型，正式进入批量生产并列装部队。再加上同期量产的歼10A战机，我国对AL-31系列发动机的需求日益迫切。到2009年左右，此前进口的俄制AL-31系列发动机已全部耗尽，而国产涡扇10系列发动机仍未能实现稳定量产、承担起主力动力的重任。这一阶段，甚至出现了战机总装完毕后，因等待发动机而无法交付的尴尬局面。
事实上，涡扇10发动机早在2005年就已完成定型，但定型后的涡扇10发动机技术稳定性不足，频繁出现各类故障。对于海空军部队而言，发动机的可靠性远比单纯的推力参数更为重要。因此，部队仍需继续依赖技术成熟的俄制发动机。客观来讲，涡扇10系列发动机实现全面技术稳定，大约是2015年之后的事情——这一点从歼16系列战机早期批次仍采用俄制发动机便可得到印证。
对于海空军部队来说，选择发动机时不仅看重推力大小，更注重整体运行稳定性。如果一款发动机小故障频发、可靠性堪忧，即便具备大推力优势，也难以满足实战化需求，实际价值大打折扣。
接下来，我们聊聊巴基斯坦装备的歼10CE战机。2017年，歼10C战机完成定型，启动批量生产并列装我国空军部队；2021年，我国在歼10C自用型基础上，研发推出歼10CE外贸型号。2022年，巴基斯坦与我国签订协议，进口36架歼10CE战机，目前该机型已成为巴基斯坦空军的绝对主力。据相关报道，巴基斯坦计划引进第二批次歼10CE战机，具体数量尚未公布。
歼10CE战机交付后，巴基斯坦媒体对其展开了全方位的详细报道——这种对先进装备的高度关注，几乎是南亚各国的共同特点。在报道中，关于歼10CE战机的雷达性能、挂载能力、作战半径等核心数据，巴基斯坦媒体的表述基本一致，但唯独在发动机推力这一关键参数上，出现了两种截然不同的说法。歼10CE战机搭载1台涡扇10B发动机，而关于该发动机的最大推力，巴基斯坦媒体给出了29000磅和31000磅两个差异明显的数值，换算成公制单位后，分别对应13.1吨和14.5吨。那么，这两个数值究竟哪个更接近真实情况？我们可以结合涡扇10系列发动机的发展历程及官方公开资料进行分析。
根据官方文献记载，国产涡扇10A发动机于2009年完成定型，最大推力范围在12.7至13.4吨之间。也就是说，这一时期的涡扇10A发动机，最大推力略高于俄制AL-31FN发动机，但不及后续升级的AL-31FN-M1型发动机。2010年左右，涡扇10A发动机的技术水平，完全契合当时我国航空工业的实际发展阶段。而涡扇10B发动机作为后续升级型号，定型时间在2015年之后，恰好与2017年定型的歼10C战机形成配套关系。
针对涡扇10B发动机推力的两个不同数据，笔者认为，14.5吨应为其最大加力推力，而13.1吨则属于军用推力（即非加力状态下的最大推力）。这一参数设定与国际上通行的“军推/加推”标准相符，相对符合实际情况。因为进入2010年代后，美俄两国在大推力涡扇发动机领域，已先后实现最大推力14吨以上的技术突破。
2024年珠海航展上，俄罗斯公开展示的117S系列涡扇发动机，最大加力推力超过14.5吨；美国研制的F110-GE-132型涡扇发动机，最大加力推力更是达到14.7吨。结合我国涡扇10系列发动机的研发周期与技术成熟时间节点来看，涡扇10B发动机最大加力推力达到14.5吨，完全符合技术发展规律与实际水平。
需要特别说明的是，涡扇10B与涡扇10C并非替代关系，而是并行发展的不同型号——两者的设计框架存在显著差异，适配不同机型需求。其中，涡扇10B发动机主要配套歼10系列战机；涡扇10C发动机则重点搭载于歼16、歼15T等机型。至于歼20系列隐身战机，目前暂时采用涡扇10C的特殊加强版本，该版本与涡扇10C标准版存在技术差异，未来仍需等待涡扇15系列发动机的成熟列装，这一过程还需要一定的时间周期。
关于人民解放军部队各类战机的发展历程与技术迭代故事，还有很多。后续，笔者将在系列文章中，与大家逐一展开探讨。
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